KIA Ceed

Обличчя президента відділення KIA Motor Rus Кіма Сонга Хвана не здригнулося жодним мускулом — немов у Чака Норіса в самій напруженій сцені. Автомобілі KIA Ceed У відповідь на пряму заяву декількох журналістів про непідходяще для наших умов налаштування підвіски нового Сіда глава KIA в Росії спокійно парирує: «А ви подивіться, яке у автомобіля оснащення. Чи багато хто в класі може таким похвалитися»? Машина першого покоління зіграла величезну роль в історії компанії KIA. Саме  cee\’d став для корейців першовідкривачем Європи. Рафінований дизайн екстер\’єру, добротний інтер\’єр, непогане налаштування шасі — і ось з 2007 року в Старому Світі азіати реалізували 430 тисяч хетчбеків і універсалів сімейства cee\’d. І корейці не сумніваються, що наступник поб\’є цей результат з легкістю. А для цього необов\’язково сильно витрачатися на вдосконалення фундаментальних областей автомобіля. У фірмі KIA відмінно навчилися продавати свої моделі і без цього. Сильний козир у боротьбі за клієнта — команда дизайнерів на чолі  Петером Шрайером. Завдяки німцеві все частіше можна почути, що зовнішній вигляд став головною основою для купівлі автомобіля Kia. І нехай новий cee\’d разом трішки схожий на багатьох своїх конкурентів, виглядає він сучасно і око радує.
У сутичці за споживача також важливий імідж високотехнологічного автомобіля, підкріплювати який будуть статусним устаткуванням. «Другий» Сід отримав підігрівання керма, ксенонові фари з поворотним механізмом, панорамний скляний дах з секцією зрушення, мультимедійний центр з навігацією, підтримкою протоколу Bluetooth і камерою заднього виду, самопаркувальник. А в дорогих версіях приладова панель прикрашена «віртуальним» спідометром, як це зроблено на седанах  Jaguar XJ!  Звичайно, інженери теж не сиділи склавши руки. Платформа, за словами корейців, абсолютно нова. Але схема підвісок залишилася колишньою — стійки McPherson спереду і многоричагова позаду. Втім, як і 2650 мм, що уміщалися між осями. Але передня і задня колії розширені на 17 і 32 мм відповідно, використані втулки більшого діаметру в кріпленні переднього підрамника, збільшений подовжній кут нахилу осі повороту передніх коліс (чи кастор) з 4,7 до 5,2 градуса для кращої стабільності на прямій. Крім того, конструкція кузова на 57% складається з високоміцних сталей, що допомогло збільшити жорсткість на кручення на 45%. Власники «першого» Сида скаржилися на жорсткість підвіски? Ревізія була проведена під гаслом підвищення комфортабельності. Корейці переглянули налаштування амортизаторів і пружин, зменшили шум і вібрації від роботи підвіски, встановили нові сайлент-блоки. Хотіли як краще. А як вийшло насправді? Випробувати усі зміни належало на дорогах Магнітогорська і Уфи. У обоймі — тільки автомобілі з 130-сильними моторами 1.6 MPI у поєднанні з шестиступінчастими «механікою» і «автоматом». Ознайомитися з 100-сильними версіями 1.4 не дали. А технологічні «четвірка» 1.6 GDI (135 к.с.) з безпосереднім уприскуванням і турбодизелі 1.4 WGT (90) і 1.6 VGT (110 або 128) в Росію поставлятися не будуть зовсім. Велика частина маршруту пролягала по міжміських шосе не кращої якості — тріщини, ями і хвилі усіх мастей. Особливо це стосується Башкирії, де асфальт без непрофесійно встановлених латочок немислимий в принципі. А зла іронія в тому, що саме ця дорога оголила найуразливіший елемент нового Сида — підвіску, яка створена виключно для європейських доріг. На швидкості трохи більше 100 км/год звичайна шосейна їзда перетворилася на Ралі «Тисяча озер». Кожна коротка і середня хвиля полотна — трамплін! Хвиля довша — і кузов починає методично розгойдуватися вгору-вниз, раз у раз замикаючись на буферах відбою. Ще ніколи я не виявлявся в стані вільного падіння за кермом автомобіля так часто. Не до сміху стає, коли на задньому сидінні сидить хоч би одна людина — швидкість понад 120 км/год на такій дорозі вже здається безумством. Як тут не згадаєш про задні амортизатори соплатформенного седана  Hyundai Elantra. Інженери добилися свого — cee\’d став м\’якший. У потоці інформації тепер немає даних про мікропрофіль полотна, а на дрібні і середні нерівності реакція зводиться до невеликих поштовхів і шльопань шин. Але як тільки під колесами виявляться ями побільше, ви втратите рахунок пробоям. Глибокі тріщини, помітний перепад висот ставлять під сумнів такі м\’які характеристики пружин і амортизаторів — останні банально не тримають удар. Тому cee\’d на високих швидкостях стабільний лише на рівній дорозі, хоча навіть колії псують життя водієві. Попередник таких фокусів собі не дозволяв навіть в постреформеному виді, коли підвіску трохи пом\’якшили. Сонце в цю негоду виглядає, коли ти скидаєш швидкість і дорога починає петляти. Про спортивне налаштування не йдеться, але відносно «коротке» кермо (2,85 обороту від упору до упору) дозволяє вести хэтчбек без зайвих перехоплень обода, а крену кузов майже не допускає. Ех, більше б інформації рульовому управлінню. А то траєкторію у віражі коригуєш на око, підправляючи її пару разів за цикл. Тепер водій Сида може міняти міру продуктивності електромоторчика на валу, якщо встановлена опція Flex Steer. Але що толку, якщо лише Sport задовольняє запитам, а Comfort і Normal роблять кермо безвільним по зусиллю? Бензиновий «атмосферник» 1.6 MPI з 130 силами і 157 Нм прекрасно підходить Сиду. Спокійний меланхолійний мотор нагадає вам значення слова «динаміка» лише в період з 5000 до 6500 про/хв. І нехай для міста здібностей «четвірки» хапає, на машині з «механікою» при старті кожного разу потрібне подгазовывать. Тут і тяга замало на низах, і акселератор сильно задемпфирован — підлогову педаль треба продавити мало не на чверть ходу. Обізнані колеги говорять, що «безпосередня» версія цього двигуна помітно живіше — соковита тяга доступна в широкому діапазоні обертання коленвала. Шестидіапазонний «автомат», звичайно, погіршує динамічні характеристики автомобіля, але це ледве помітно. Агрегат налагоджений відмінно! Східці він міняє непомітно, навіть якщо давити гашетку на повну. Але задоволення від спілкування з цим «автоматом» в простій логіці його роботи. Порізкіше продавив педаль газу на третину, будучи на шостій передачі, — коробка перейшла на один діапазон вниз, на половину ходу або трохи більше — на два, а спрацьовування кикдауна скине відразу три ступені. І кожного разу ти виразно розумієш, що треба зробити, щоб отримати ту або іншу міру прискорення. Правда, це усе актуально в місті, а на шосе 130 «коней» пятидверке вже мало. Підтримувати крейсерські швидкості легко, але перед обгоном треба добре подумати. Якщо стрілка спідометра «торкнулася» відмітки 120 км/год, то подумати доведеться два, а то і більше разів. Зате якщо не гнати, то на заміських дорогах (при 100-110 км/год) витрата палива складе 5,8-6,5 л на 100 км залежно від коробки передач. Красива обгортка, але усередині — пустушка? Новий cee\’d як і раніше найважливіший автомобіль в лінійці KIA, і робили його не як-небудь. Просто пріоритети розставлені тепер інакше. У главу кута вийшли дизайн і можливість оснастити автомобіль статусним устаткуванням. Середньостатистичному споживачеві цього вистачить з лишком. Але щоб зробити усебічно талановитий і гармонійний автомобіль, потрібний інший підхід. Може, найняти для цього іменитого європейського фахівця з шасі? Якого-небудь колишнього або нинішнього працівника компанії Ford або Peugeot? З дизайном же експеримент виявився успішним, а силові агрегати у корейців і так технологічні.